其一、五軸聯(lián)動閥門車床技術(shù)
面向我國工業(yè)發(fā)展的需求，多軸、多通道、插補、動態(tài)補償和智能化編程、具有自監(jiān)控、維護、優(yōu)化、重組等功能的智能型數(shù)控系統(tǒng)；提供標準化基礎平臺，允許商、不同軟硬件模塊介入，具有標準接口、模塊化、可移植性、可擴展性及可互換性等功能的開放型數(shù)控系統(tǒng)。五軸聯(lián)動閥門車床是當前閥門車床的主要類型，也是航天航空等諸多重工業(yè)加工儀器時應用的主要工具。“3+2”是五軸聯(lián)動閥門車床的結(jié)構(gòu)模式，可以實現(xiàn)X、Y、Z三軸與另外兩軸的同時運動和回轉(zhuǎn)。歐美和日本是五洲聯(lián)動閥門車床的代表，其數(shù)控技術(shù)處于水平，由于技術(shù)封鎖和國內(nèi)缺乏工業(yè)基礎的原因，我國現(xiàn)在整體的數(shù)控技術(shù)水平較為落后，不過對五軸聯(lián)動閥門車床的研究腳步停止。
復雜參數(shù)曲面的數(shù)控加工技術(shù)是機械加工的重要研究方向，閥門車床扮演著重要的角色。由于機床熱變形導致加工精度衰減，因此對多軸閥門車床進行綜合誤差檢測和熱誤差補償一直是一個重要研究方向。
其二、閥門鉆床技術(shù)國內(nèi)現(xiàn)狀
我國閥門鉆床制造業(yè)在上世紀80年代曾有過高速發(fā)展的階段，許多機床廠從傳統(tǒng)產(chǎn)品實現(xiàn)向數(shù)控化產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。但總的來說，技術(shù)水平不高，質(zhì)量不佳，所以在上世紀90年代初期面臨經(jīng)濟由計劃性經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)移調(diào)整，經(jīng)歷了幾年較困難的蕭條時期，那時生產(chǎn)能力降到50%，庫存超過4個月。從1995年“九五”以后，從擴大內(nèi)需啟動機床市場，加強限制數(shù)控設備的審批，投資支持關(guān)鍵數(shù)控系統(tǒng)、設備、技術(shù)攻關(guān)，對數(shù)控設備生產(chǎn)起到了很大的作用。尤其是在1999年以后，向工業(yè)及關(guān)鍵民用工業(yè)部門投人大量技改資金，使數(shù)控設備制造市場一派繁榮。但也反映出下列存在問題：
低技術(shù)水平的產(chǎn)品競爭激烈，互相靠壓價促銷；高技術(shù)水平、全功能產(chǎn)品主要靠；配套的功能部件、數(shù)控系統(tǒng)附件主要靠；應用技術(shù)水平較低，聯(lián)網(wǎng)技術(shù)沒有推廣使用；自行能力較差，相對有較高技術(shù)水平的產(chǎn)品主要靠引進圖紙、合資生產(chǎn)或件組裝。
